View/Open - Colegio Marymount

I
¿ES LA GEOGRAFÍA AMIGA O ENEMIGA DE COLOMBIA?
MARIANA GÓMEZ CARRILLO
ASESOR: ANTONY MALMO
COLEGIO MARYMOUNT
PROYECTO DE GRADO
MEDELLÍN
2013
II
ÍNDICE
Introducción ............................................................................................................................... III
Pregunta ................................................................................................................................... IV
1.
Objetivos............................................................................................................................ IV
1.1
Objetivo general ......................................................................................................... IV
1.2
Objetivos específicos .................................................................................................. IV
2.
Conceptos básicos de exportación .................................................................................... IV
3.
Proceso a resolver .............................................................................................................. V
3.1
¿Cuál es el problema? ................................................................................................. V
3.2
¿Cuáles son las posibles estrategias? ........................................................................ XI
3.3
¿Cuáles son los caminos para llegar a estas estrategias?........................................ XIII
4.
Entrevistas ....................................................................................................................... XIV
5.
Conclusiones .................................................................................................................. XXII
6.
Bibliografía..................................................................................................................... XXIII
III
Introducción
El presente trabajo se realizó con el propósito de llevar a cabo el proyecto de
grado, el cual consta de un marco teórico y una presentación sustentable frente a
unos jurados conocedores del tema. Este trabajo es dado en el colegio con el fin
de que a puertas de nuestra universidad aprendamos a estructurar un tema de
interés y seamos lo suficientemente conocedoras para exponerlo con elocuencia.
Este proyecto se basa entonces en
exponer un problema económico de
Colombia. El proceso se hizo a través de investigación, conociendo estadísticas y
datos que permitieron llegar a las respuestas de las preguntas que se plantean a
través de este documento.
Por medio de entrevistas se hicieron claros conceptos de exportación,
globalización e infraestructura.
El proceso tomo en cuenta los problemas, las
estrategias y los caminos para llegar a estas con el fin de plantear una idea clara
sobre una de las realidades de Colombia.
Me quedo por concluir la respuesta a la pregunta planteada en el trabajo sobre la
cual se tendrá conocimiento al final de este proyecto
IV
Pregunta
¿Es la geografía amiga o enemiga de Colombia?
1. Objetivos
1.1 Objetivo general
Exponer un factor de gran importancia que afecta la economía colombiana.
1.2 Objetivos específicos
Exponer el problema.
Plantear posibles estrategias.
Mostrar caminos para llegar a estas.
2. Conceptos básicos de exportación
La función del exportador es brindarle al importador las mejores herramientas
para que no se suban los costos a través de los fletes y la función del importador
es que o le salga costosa la importación.
Existen las SIA que son sociedades de intermediación aduanera, son identidades
jurídicas que median entre el importador y el exportador. Contratan los medios de
V
transporte y le presentan al cliente las diversas tarifas para ver la mejor
negociación.
El costo de las exportaciones dependen primero de la oportunidad, que quiere
decir esto, que si yo necesito que una mercancía este en el lugar de destino en
dos días necesariamente la tengo que mandar por avión, que es en costo 1:3 al
transporte terrestre. Segundo dependen del volumen, si el volumen es muy grande
para caber en un avión necesariamente se tiene que mandar en barco lo que
quiere decir que yo tengo que tener el suficiente tiempo como para trasladar mi
producto a las costas, mandarlo en barco y transportarlo en el país de llegada a su
destino. Todo esto me marca si yo le puedo incrementar el precio o no.
El principio fundamental de la exportación es que se cobra el mayor precio entre lo
que me dé, el peso o el volumen.
El flete es un precio del alquiler de un medio de transporte. Lo que define si me
sirve el flete o no es la oportunidad. Llevar el producto en el tiempo oportuno
donde se necesita. Ejemplo si el exportador necesita llevar una mercancía a
México y la tienen que nacionalizar y ya está todo listo con la aduana Mexicana y
todo este proceso lo necesita de afán el exportador porque necesita salir el jueves
de aduana y entregarla, que se necesita, mandarla por avión.
3. Proceso a resolver
3.1 ¿Cuál es el problema?
La economía colombiana posee muchos problemas, sin la intención de ignorarlos,
quisiera enfocarme en uno que es de gran importancia y que sobretodo la mayoría
VI
de veces se pasa por alto o que para el común de los colombianos es totalmente
inexistente.
El fuerte de la economía colombiana son las exportaciones de materia prima que
constituyen el 70% de esta. Esto demuestra que un gran bienestar económico del
país se encuentra en el sector primario.
Colombia tiene múltiples ventajas:

Cuenta con dos costas.

Acceso cercano al canal de Panamá.

Estar
ubicado
sobre la línea del ecuador (le permite tener
los 5 pisos
térmicos, con esto variedad de cosechas).

Es el país más cercano a China en Sudamérica (una de las mayores potencias
a nivel de exportación).
A pesar de todo esto Colombia es la séptima economía a nivel latinoamericano
constando este de 18 países, según el Instituto de Competitividad Aden. Aunque
Colombia está en la primera mitad la sobrepasan naciones más pequeñas ya que
la economía colombiana carece de estabilidad en algunas cosas como la inflación,
el desempleo, el índice de pobreza, las exportaciones etc.
La geografía de Colombia hace que el costo de las exportaciones sea muchísimo
más alto que el de otros países. Es increíble pensar que una carga enviada desde
Buenaventura a Bogotá (337.6km) tenga un costo aproximado de US$160 y que
de Buenaventura a Shanghái (15,655km) tenga un costo de US$60.
En el reporte de tarifas de transporte de PROEXPORT se puede evidenciar dicha
información.
VII
Sistema de Información Comercial
Logística de Exportación
Reporte de Tarifas de Transporte Terrestre por
Ruta
País
Colombia
Punto embarque TODOS
Origen:
País
Colombia
Punto
Destino:
Buenaventura
Desembarque:
Empresa
Punto de
Punto de
Tipo de
Tipo de
Valor de la
Moneda de
Transportadora
Embarque
Desembarque
Producto
Equipo
Tarifa
la Tarifa
Carga
Contenedor
Bogotá
Buenaventura
general o
20' hasta 17
1,290,000.00
COP
seca
ton
Transportador
37842
Transportador
37842
Transportador
37842
Bogotá
Bogotá
Buenaventura
Buenaventura
Carga
Contenedor
general o
20 pies
seca
hasta 8 ton
Carga
Contenedor
general o
20´ más de
seca
18 ton
Fecha
Pago Flete Actualiz
ación
Prepago / Al
cobro
(PP/CC)
Prepago / Al
1,058,000.00
COP
cobro
(PP/CC)
Prepago / Al
1,650,000.00
COP
cobro
(PP/CC)
6/1/201
2
6/1/201
2
6/1/201
2
Pago Flete (PP Pre pagado, CC Al cobro)
La información contenida en Rutas y Tarifas es de carácter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas
prestatarias. Están sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio; por lo
tanto PROEXPORT COLOMBIA se excluye de cualquier obligación contenida en estos reportes, de igual forma la mención de distintas
empresas no suponen recomendación alguna por parte de la entidad. Para sus comentarios contáctese con el correo electrónico
[email protected]
VIII
Sistema de Información Comercial
Logística de Exportación
-Reporte de Tarifas de Transporte Marítimo por Ruta
Punto
País de origen: Colombia
Buenaventura
Embarque:
Punto
País de destino: China
Desembarque:
Shanghai
e:
Agente
Línea
Comercial Marítima
Punto de
Punto de
Nombre de
Embarque Desembarque Producto
Tipo de Carga
Contenedor
de 20'
Empresa
Naviera
Buenavent
8325
14635
ura
Shanghai
Valor
Tarifa USD
Valor
Recargo Recarg
o
Moneda
Recargo
450
ISPS
10
USD
450
BAF
295
USD
Fecha
Actualiza
ción
8/14/201
3
Carga
General
Contenedor
de 20'
8/14/201
Pago Flete (PP Prepagado, CC Al cobro). Tipo Carga (Carga Suelta - Rango 1 BB R1, Carga Suelta - Rango 2 BB R2, Carga Suelta - Rango 3 BB
R3, Carga Suelta Mínima BB Mín, Contenedor de 20'Cont. 20', Contenedor de 20' Flat Rack Cont. 20' Flat Rack, Contenedor de 20' Open Top
Cont. 20' Open Top, Contenedor de 20' Plataforma ont. 20' Plataforma, Contenedor de 20' Refrigerado Cont. 20'R, Contenedor de 20' Tanque
Cont. 20' Tanque, Contenedor de 20' Ventilado - Fantainer Cont. 20' FN, Contenedor de 40' Cont. 40', Contenedor de 40' Flat Rack Cont. 40'
Flat Rack, Contenedor de 40' High Cube Cont. 40' HC, Contenedor de 40' Open Top Cont. 40' Open Top, Contenedor de 40' Plataforma Cont.
40' Plataforma, Contenedor de 40' Refrigerado Cont. 40'R, Contenedor de 40' Refrigerado High Cube Cont. 40' RHC, Contenedor de 40'
Ventilado - Fantainer Cont. 40' FN, Contenedor de 45' Cont. 45')
3
IX
Según las estadísticas del FMI sobre la balanza de pagos de los países como
Colombia que tienen alto déficit en movilidad y una geografía compleja pagan por
costos de transporte tres veces más de lo que pagan por las tarifas de exportación
a cada país.
Según la revista semana en base a estadísticas oficiales, Colombia durante los
últimos nueve meses ha tenido un crecimiento de la producción nacional del 2.9
por ciento estancado. Lo que permite concluir que Colombia cerrera el año con un
crecimiento del 2.7 por ciento.
Los grandes productores de materia prima como China e India se han visto
afectados por las secuelas que dejo la última crisis económica ya que el mundo
entero aún está en recesión. Esto indica que los precios de la materias primas
tenderán a la baja, lo que muestra un gran problema para Colombia ya que
nuestra economía sigue dependiendo de la exportación de productos sin ningún
valor agregado y para nuestro país es imposible bajar los precios de exportación
con los costos tan altos que pagamos por transporte. Lo que muestra esto es que
muy probablemente la materia prima de Colombia no será la más apetecida del
mercado y la economía Colombia seguirá en descenso.
Colombia no genera exportaciones de productos con valor agregado y esto hace
que Colombia jamás crezca vendiendo en potencia materia prima.
Uno de los más grandes problemas en Colombia es que no es competitiva en
logística entonces es muy costoso transportar los productos a causa de la
geografía y la falta de infraestructura, en Colombia no aprendimos a usar el
transporte multimodal, los proyectos de ferrocarriles se dejaron acabar en
Colombia, cuando un tren hacia el interior del país para transportar producto es lo
más eficiente que se podría utilizar ya que lleva muchísima carga en una sola
máquina. Analizando el problema de la geografía, lo que hace que esto sea un
problema es la falta de infraestructura que el país tiene, hay proyectos como la
X
ruta del sol que está hace ya 4 gobiernos y ninguno le ha invertido lo suficiente
para acabarla
Colombia tiene una alianza muy grande donde entro como socio que es La Alianza
Del Pacifico, son cuatro países, lo más importantes de américa latina de la costa
oeste que son Chile, Perú, México y Colombia, con el fin de atacar los mercados
asiáticos, australianos. El puerto de buenaventura es de gran importancia para
este fin y no hay una vía de infraestructura buena para el acceso a este puerto.
A Colombia le falta conocer mucho de los mercados internacionales, la gente que
viaja a este fin es relativamente poca, la gente prefiere ir a China a traer cosas
baratas que a conocer el mercado.
Nuestro país también tiene un serio problema de desarrollo de producto
acomodado a los estándares internacionales entonces simplemente hay productos
que no compiten y finalmente necesitamos conocer más las culturas con las que
negociamos, normalmente cada estado, cada país es un mundo y es una forma
distinta de negociar.
Esa falta de organización es la que no le gusta a los inversionistas y nos impide el
progreso. Para los inversionistas no hay garantías, el poder tener acuerdos de
estabilidad tributaria y estabilidad jurídica y en Colombia cada año hay reformas
tributarias y las leyes son cambiadas y esa estabilidad hace que el inversionista no
pueda estar tranquilo en el país.
XI
3.2 ¿Cuáles son las posibles estrategias?
Las soluciones frente a este problema son ideales puesto que necesitan de
grandes inversiones y planes por parte del estado y el sector privado.
Unas de estas posibles estrategias son:

Ideal poder utilizar el transporte multimodal por ejemplo salgo desde Bogotá
que es el centro del país por una carretera buena digamos ruta del sol, llego
hasta cierto punto donde se vuelva eficiente por fletes y me voy hasta el rio
magdalena y por medio de un transporte fluvial se entrega la carga hasta llegar
al puerto de Cartagena. Hay que ser eficientes y es lo que nos está haciendo
falta. Las iniciativas de transporte son ideales porque se utilizaría toda la
geografía nuestra que es una geografía muy rica y es muy diversa y este no la
encontramos en ningún otro país, lastimosamente no la sabemos utilizar para
bien.

Es esencial que el gobierno haga los estudios completos de normas
ambientales presupuesto, asentamientos etc. para que se entregue un
proyecto listo para la licitación y se pueda empezar a construir sin ningún
problema. Hay esfuerzo pero debe ser mayor. Se ha evidenciado progreso por
parte del estado. El recién firmado TLC con Los Estados Unidos tiene como
prioridad volver a Barranquilla el puerto más importante de Colombia.

Implementar tecnología sirve para que en Colombia empecemos a fortalecer
los productos con valor agregado, si Colombia sigue insistiendo en producir
productos sin ningún valor agregado jamás podremos crecer económicamente
y competitivamente. Hay que hacer parte del proceso a los campesinos, hay
que hacer lo posible por ayudarlos al crecer en el proceso. Hay que fomentar
la credibilidad y los beneficios del cambio. Lamentablemente siempre en los
XII
cambios hay sacrificios y no todo el mundo está capacitado y bien posicionado
para la globalización.

Hay que invertir en el desarrollo y el fortalecimiento de las costas. Los puertos
son esenciales para el crecimiento productivo del país y también en el proceso
de establecer mayores relaciones con otros países.

La educación del país es la raíz de todo, con educación el país está mejor
preparado para cualquier situación. Es mucho más fácil sacar adelante a un
país educado, ya que es mucho más fácil encontrar oportunidades, a un país
que prevalezca el analfabetismo y la única salida para los ciudadanos sea
completamente reducida y muchas veces, casi todas al margen de la ley. Es
mucho más fácil enseñarle a alguien que estudia, nuevos métodos, nuevas
tecnologías, adaptaciones.

Hay que fortalecer a los otros sectores económicos también. Todos se
complementan y todos se benefician entre sí. Un ejemplo, si una empresa
manufacturera de ropa apoya al sector primario de algodón en el que se está
implementando tecnología nueva para hacer algodón más barato, más
eficiente y de mejor calidad. Esto le conviene a la empresa manufacturera ya
que su producto va a ser de calidad y a precio bajo o estándar. Esta empresa
al igual que el sector primario necesitan de infraestructura que les permita
movilizar y distribuir sus productos al interior y al exterior del país, el sector de
servicios es el que financia junto al estado.

Zonas francas, hay que incentivar más a las empresas, beneficios para
promover la industria en las costas y así poder desarrollar estos puertos y
convertirlos en polos de desarrollo y centro de negocios.
XIII
3.3 ¿Cuáles son los caminos para llegar a estas estrategias?
Es simple. Hay algo esencial, adaptación. En mi opinión es lo primero que se debe
hacer. Hay que saber adaptarnos, saber crear estrategias y saber funcionar de la
forma más inteligentemente posible, Colombia no puede aplazar más el proceso
de la globalización.
Es de gran importancia priorizar el apoyo e inversión por parte del estado y el
sector privado ya que estos le tienen que dar importancia a desarrollar los
proyectos de infraestructura. Hay que escoger un buen gobierno y crearles a los
ciudadanos conciencia sobre estos temas ya que nos conciernen a todos.
¿Por qué es importante? Trae desarrollo, empleo, productividad y bienestar.
Colombia necesita estabilidad y crecimiento económico.
XIV
4. Entrevistas
Hernán Álzate A.
Vicepresidente Unidad Estratégica
Tesorería – Posición Propia
Mercado de Capitales
Grupo Bancolombia
1. ¿Cree
usted
que
Colombia
está
bien
posicionada
para
la
globalización?

“Colombia esta geográficamente preparado para la globalización porque
es la punta de entrada a las otras economías de Latino América y de las
economías que están ubicadas en el cono sur, las salidas a Centro
América y a los demás países. Pero tiene un problema muy grande en
infraestructura. Colombia viene negociando una cantidad importante de
TLC con otras naciones y es ahí donde viene la pregunta de si tenemos
en realidad la oferta suficiente desde el punto de vista de infraestructura
para que esos negocios empiecen a gestarse y a contribuir a la
competitividad del pais, es donde tenemos en realidad nuestro primer
talón de Aquiles. En principio desde lo que es la situación geográfica de
Colombia si estamos preparados, pero también debemos preguntarnos
que tenemos y que hemos hecho con ello, hay muchos proyectos de
infraestructura que todavía no han salido, por ejemplo ruta del sol, las
autopistas de la montaña etc. Estos proyectos están enmarcados dentro
del plan nacional de desarrollo. Estamos haciendo mucho y eso está
bien, en abrir las puertas para tener una economía mucho más abierta
XV
mucho más global, pero por ahora lo que le podemos ofrecer a quien
viene a invertir en el país todavía está muy limitado.
Corea del sur firma el TLC con Colombia porque nos ven a nosotros
como un punto de entrada a los demás países de la región. La posición
geográfica de corea no le permite tener una relación directa con los
otros países mientras que en Colombia se puede ubicar acá facilitando
muchísimo el comercio internacional.
El puerto que tiene un mayor desarrollo es el de Cartagena, el de
Barranquilla
todavía
le
hace
falta
e
infortunadamente
al
de
Buenaventura que es clave por todo el acceso a Asia todavía le sigue
haciendo falta. Es muy costoso para alguien que trae sus productos
desde otro país dejarlos en el puerto y trasladarlos hacia el interior del
país donde se encuentran los polos de desarrollo. Hacer ese traslado
implica unos fletes muy altos y el costo final del producto se encarece
entonces no se vuelve competitivo entonces Colombia puede negociar
muchos TLC con cualquier país pero si al final del día todos esos pasos
que da para que el producto llegue al cliente final no están debidamente
sintonizados y ajustados claramente los productos no van a llegar. Si, el
intercambio comercial se da, queda en el papel firmado pero del dicho al
hecho hay mucho trecho. Entonces el posicionamiento si lo tenemos
pero nos falta mucho en competitividad”.
2. ¿Cuáles son las principales amenazas y oportunidades de su sector?

“Es un sector o grupo de compañías que esta interactuando
permanentemente con diferentes agentes hay muchas oportunidades en
la medida en que estas economías que están en desarrollo vayan
presentando
oportunidades
y
nosotros
podamos
acompañar
el
desarrollo del país. Somos un agente que cataliza de alguna manera y
XVI
permite que la necesidades de algunos de los clientes o industrias o
sectores económicos puedan ser atendidas a través de las entidades
financieras entonces nosotros vemos un sin número de oportunidades
no solamente en Colombia como jugadores regionales sino también en
centro América y en los otros países de Latino América.
Amenazas en este sector siempre las va haber porque van a querer
otras entidades importantes a nivel internacionales entrar al mercado, de
hecho lo que hemos visto durante los últimos dos años ha sido esto, ha
sido una migración y un interés muy importante de parte de bancos
entrando a Colombia. Pero en términos generales más que amenazas lo
vemos
como
oportunidades
porque
esta
competencia
es
una
competencia sana vigilada por la Superintendencia Financiera, que trae
nuevos productos para los clientes porque vienen de otras economías
cada vez más desarrolladas y a su vez nos presentan a nosotros retos
de igualar esa oferta de valor y de producto”.
3. ¿Cómo cree usted que influye la geografía en la economía?

“Influye muchísimo incluso si uno ve un poco de historia normalmente
los polos de desarrollo están en las zonas que están cercanas al mar, lo
que pasa con el puerto de Hamburgo, con Londres, Nueva York, Los
Angeles Tokio, Hong Kong, Dubái, en fin por donde uno lo vea. Esos
polos de desarrollo se dan ahí por el acceso que tienen otras economías
por el intercambio comercial. La geografía realmente influye e influye
demasiado porque facilita el intercambio comercial entre los países”.
XVII
4. ¿Cuáles cree usted que son las posibles soluciones para los
problemas de su sector?

“No tanto soluciones porque no estamos hablando de problemas muy de
fondo. Lo que siempre ocurre en este sector es que tiene mucha
regulación. Hay muchos cambios que se avecinan, producto de la crisis
del 2008. Todas las economías que estaban ubicadas por el sector de la
construcción y a causa de ello salen unas nuevas normas que le dicen a
las entidades financieras para negociar con ciertos requisitos”.
5. ¿Cuáles serían los posibles caminos para llegar a ellas?

“Los posibles caminos a seguir son la adaptación, la dinámica debe ser
permanente y no perder de vista que los mercados son más globales
que locales”.
XVIII
Juan Felipe Cadavid Mejía
Gerente de Tesorería y Riesgos
1. ¿Cree
usted
que
Colombia
está
bien
posicionada
para
la
globalización?

“Colombia tiene una ventaja geográfica que es pues que tenemos
acceso a dos costas y en teoría nos deberían dar una ventaja
competitiva ya que tienes acceso a Asia por el pacifico y prácticamente
al resto del mundo por el atlántico.
¿Cuál es el problema? Tenemos solo un puerto en el pacifico, un puerto
saturado, con serios problemas de clima, en buenaventura llueve un
70% del año, tiene problemas de orden público y serios problemas de
infraestructura del puerto hacia el interior.
Es absurdo que el puerto que mueve el 65% de la carga de Colombia
tenga unas vías de acceso de esa naturaleza.
Estamos desaprovechando la ubicación cercana a Panamá y las dos
costas que finalmente tenemos tres puertos aunque el puerto de
Barranquilla tiene serios problemas de dragado entonces los barcos de
gran calado no pueden acceder a él. La “desventaja” es que tenemos
tres cordilleras porque cuando tú tienes “flat lines” es supremamente
fácil y eficiente mover carga, tú tienes camiones “road trains”. Poner
camiones de remolque en la topografía antioqueña por ejemplo es
físicamente imposible. Se hace en caña, en carbón y en algunas zonas
planas del valle pero de resto esa tecnología es inoficiosa en Colombia”.
XIX
2. ¿Cuáles son las principales amenazas y oportunidades de su sector?

“Tenemos unos grandes jugadores extranjeros, el principal productor de
proteína animal en Brasil es unas 4 veces más grandes que todo el
sector de producción animal y en los Estados Unidos encuentras
exactamente lo mismo entonces las economías de escala de esos tipos
son gigantescas con unas capacidades financieras muchísimo más
grandes que nosotros.
Tampoco se tiene un mercado de consumo de proteína como se obtiene
en otros países, por ejemplo en Asia hay personas que comen 80 kilos
de cerdo al año y en Colombia se comen 15 kilos y si se mira el pollo
Colombia está entre unos 30-33 kilos mientras que el resto del mundo
unos 70 kilos, ha venido mejorando en la medida que el crecimiento
económico de este país vaya mejorando y le permita a las personas
poder consumir proteína.
Otra amenaza que tenemos es el TLC, empezamos a ver con chile
importaciones importantes de cerdo y uno se pregunta ¿Cómo hacen
para hacer transporte marítimo y después transporte terrestre y aun así
ser competitivos en precio vs la producción nacional? Eso nos obliga a
nosotros a ser competitivos a ser eficientes y la falta de infraestructura
es lo que le pasa a la industria Colombiana. Si uno mira temas de
crecimiento sectoriales en el último trimestre de 46 subsectores, 38
decrecieron y ahí se evidencia el problema tan grande que tenemos.
Nos acostumbramos a ser competitivos en via de cambio y no en
productividad.
En oportunidades tenemos de alguna manera un mercado que es la
misma amenaza que es empezar a generar hábitos de consumo de
proteína animal Colombiana y que haya unos espacios de crecimiento
para que las personas empiezan a comer y a alimentarse mejor. Otra
XX
oportunidad es el mercado de Venezuela, Colombia abastecía en huevo
y pollo al mercado de Venezuela”.
3. ¿Cómo cree usted que influye la geografía en la economía?

Grandemente, que le pasa a Colombia, es absurdo que un flete
marítimo China – Colombia que son 25 días de transito valga menos
que un flete interno Buenaventura – Medellín que son dos días de
tránsito, ahí no vamos a ser competitivos nunca o pues precariamente
competitivos. Lo mismo pasa con los exportadores, tienes un exportador
en otro país del mundo con más o menos la misma estructura de costos
pero igual el costo de logística nos mata. Se ha venido mejorando el
tema de las exportaciones colombianas ya no tienen que ser tan
cuestionadas por las aduanas, ha venido mejorando la imagen de
Colombia en el exterior entonces tenemos una buena facilidad de entrar
a los mercados, sin embargo el tema geográfico es mortal.
El clima, tienes uno de los países con más precipitaciones al año
entonces cuando tienes invierno hay serios problemas que te deterioran
o encarecen aún más el tema logístico.
Cada gobierno ha venido aplazando las inversiones necesarias casi que
obligatorias que este país tiene que hacer para hacer un atraso gigante
que tenemos en infraestructura que son básicamente vías y puertos.
XXI
4. ¿Cuáles cree usted que son las posibles soluciones para los
problemas de su sector económico?

“Inversión y reinversión en maquinaria, hay que volver a esquemas de
fomentar la inversión en activos fijos productivos eso da un muy buen
resultado solo se hace con deducciones tributarias, aquí había una
norma que permitía cuando se hacía inversiones en maquinaria y
equipo, en capital, se podía descontar el 40% de esas inversiones. Eso
lo que hace es fomentar la inversión para que el capitalista o el
accionista diga, sí, yo voy a invertir porque además me trae unos
beneficios tributarios que me permiten alivianar el retorno de un
proyecto. Eso se desmonto y finalmente en Colombia hay unos
problemas muy serios de persecución a los jefes productivos y
finalmente los accionistas son los que generan empleo, generan
producción.
Colombia tiene unos riegos muy grandes de orden público, inestabilidad
jurídica y seguridad, la inversión extranjera muy concentrada en
sectores como petróleo y minería y eso no es intensivo mano de obra y
a causa de esto estamos teniendo lo que se conoce como “ enfermedad
holandesa” que es que el tipo de cambio, tienes unas exportaciones
muy grandes pero no en toda la masa productiva sino concentrada en
unos sectores y con esto baja el tipo de cambio y generan desempleo
en otro tipo de sectores que generan más empleo y eso se convierte en
un tema muy delicado”.
XXII
5. Conclusiones
La clave en Colombia está en que la solución no es trabajar duro porque los
colombianos no podemos trabajar más duro, la clave está en que hay que trabajar
duro y a la vez inteligentemente, estratégicamente.
Antes estábamos más lejos de lograr el cambio, todo depende del gobierno que
venga ahora. Se ha hecho un esfuerzo pero no un esfuerzo organizado, falta más
orden y disciplina en la ejecución, falta un foco mayor en sacar adelante estas
obras y proyectos y es donde el departamento nacional de planeación juega un
papel muy importante.
Respecto a la pregunta planteada, ¿Es la geografía amiga o enemiga de
Colombia? Para mí la respuesta es clara, ninguna. La geografía no fue creada ni
está hecha para complacer al hombre. La geografía, el mundo en sí, esta hace
millones de años, mucho tiempo antes del hombre entonces seria simplemente
descarado echárnosla de amiga o enemiga, más bien lo que hay que saber es que
el hombre está para adaptarse a ella.
Ningún país en el mundo tiene la geografía de este país y sin embargo nos
quejamos. Es difícil, si, mas es responsabilidad nuestra aprovechar al máximo el
entorno donde estamos, y lo único que nos mantiene atrasados no es la geografía,
es nuestra propia ineficiencia y falta de visión.
XXIII
6. Bibliografía
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Noticias de Economía y Negocios en Colombia y el Mundo | Portafolio.co.
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transporte
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